到 2030 年，印度电动汽车 (EV) 价值链的收入池预计将达到 76-1000 亿美元。根据贝恩公司的分析，在过去的三年里私募股权和风险投资公司已经在国内电动汽车市场投资了 37 亿美元。随着行业的发展，这个数字预计会显著增加。

根据该报告，由于政府激励措施、成本竞争力提高、行业 OEM 投资以及客户准备和意识增强等因素，国内汽车市场为电动汽车的快速增长做好了准备。

据估计，到 2030 年，电动汽车将占印度所有汽车销量的 35-40%，高于 2022 年的 2%。这相当于每年售出 1400 万至 1600 万辆新电动汽车。

它还表示，由于多种因素，电动两轮和三轮车细分市场将成为采用这些车辆的先行者，到 2030 年普及率将达到 40-45%。

4W 电动乘用车 (PV) 市场包括乘用车、多功能车和多用途货车，很可能落后于采用曲线。据该报告称，到本十年末，预计该细分市场仍将占 4W 光伏总销量的 15-20%。

“2030 年汽车收入和利润池的贡献者将与当今汽车行业的贡献者大不相同。虽然该收入池的 40-50% 将来自汽车原始设备制造商，但其性质和构成将发生重大变化。

“电池 (13%)、充电 (8%) 和移动 (6%) 等新商机将会出现并扩大规模，” 贝恩公司合伙人迪帕克·杰恩 (Deepak Jain) 表示。

有趣的是，尽管渗透率和销量相对较低，但四轮电动 PV 将占收入池的 41% 左右，紧随其后的是两轮车，占 33%。

它指出，到 2030 年，电动公交车的渗透率曲线也将与光伏类似，这在很大程度上是由专注于城市内交通车队电气化的国家交通倡议推动的。

“虽然我们认为到 2030 年电动汽车在印度的深度渗透是一个现实的情景，但需要在五个关键领域保持一致才能使其成为现实。首先，全球电池价格需要长期下降 20-30% 以提高竞争力；其次，原始设备制造商需要为印度市场建立可持续的电动汽车专用商业模式。

“第三，继续关注安全，尤其是电池；第四，政府继续提供监管和激励支持；第五，印度充电基础设施的显着扩张，”贝恩公司合伙人米希尔桑帕特说。