根据国际航空运输协会 (Iata) 的数据，到 2050 年，全球航空业可能会使用全球预计 6 亿吨氢供应量的 15% 至 20% 来生产可持续航空燃料(SAF) 和为新飞机提供动力)。如果到 2035 年投入使用，该行业预计将使用约 100 兆吨氢来生产 SAF 和 20 兆吨氢动力飞机，因为航空公司追求到本世纪中叶实现净零排放的目标, Iata 的能源转型主管Hemant Mistry在日内瓦表示。

Mistry 先生说：“扩大氢气以满足航空需求是必要的，但当我们仅考虑将氢气用于飞机推进时，到 2050 年它仅占全球预测供应量的 3%。”“在不同国家的氢能和可再生能源规模扩大计划中，必须考虑航空业。”

氢是可以帮助航空业实现到 2050 年实现净零排放目标的几种竞争技术之一。

上个月，总部位于英国的劳斯莱斯公司表示，它成功完成了氢燃料喷气发动机的试验。地面测试使用了风能和潮汐能产生的绿色氢气。上周，欧洲飞机制造商空中客车公司表示，它正在开发一种燃料电池发动机，作为计划于 2035 年投入使用的氢动力飞机更广泛计划的一部分。

虽然氢气的能量密度是喷气燃料的三倍，但它需要 4.5 倍的液体形式储存体积，必须低于零下 250°C。同时，机翼可以更轻更薄，空气动力学性能更好，因为燃料不会像目前那样储存在机翼中。

Mistry 先生说，随着预计到 2030 年推出可容纳 19 至 50 名乘客的小型改装飞机，氢在航空领域的使用可能会加速。2035 年后，空中客车公司计划推出全新的氢动力飞机，这可能会开始扩大对燃料的要求。

据 Iata 称，全球主要飞机制造商和发动机制造商已投资约 45 亿美元用于与氢气用于飞机相关的研发。

Mistry 先生说，该贸易机构确定了 15 家航空公司表示对氢气感兴趣，他们要么通过投资科技公司，要么通过与开发商签署协议，甚至试图解决一些挑战。

Iata 还跟踪了 15 个处于不同发展阶段的机场，其中一些机场已经将氢气用于非飞机用途，一些进行了可行性研究，另一些则与氢气供应商和飞机制造商制定了氢气部署计划。Iata 预测，在绿色氢设施成熟和增加以及可再生能源生产成本下降之后，制氢成本将“急剧下降”。

SAF“引爆点”

Iata 认为 SAF 是实现净零目标的最重要贡献者，需要从目前的微不足道的水平大幅提高产量。

据 Iata 称，到 2022 年，SAF 的产量将至少达到 3 亿升，比 2021 年 1 亿升的产量水平增长 200%。其更为乐观的计算估计，2022 年的总产量可能达到 4.5 亿升。然而，Iata 表示，今年 SAF 的产量将仅占全球航空燃料总产量的 0.1%，高于去年的 0.04%。

Iata 确定了 SAF 生产的“临界点”，即 2400 万吨（300 亿升）的目标，以实现其目标。

从 2021 年 SAF 的低基线开始，生产需要扩大 4,500 倍才能达到该行业 2050 年的目标——但如果达到 2030 年的临界点，该行业有 20 年的时间将 SAF 使用量扩大 15 倍，甚至更多可管理的目标。

绿色金融

航空公司将需要融资来支持他们的能源转型，例如投资更高效的飞机和购买 SAF。要获得融资，航空公司必须以可靠和透明的方式向金融机构展示其 ESG（环境、社会和治理）指标，以便贷方做出适当的决策。但 Iata 的可持续金融经理 Emi Mima 表示，当前的可持续性报告数据要求高度“分散”。

Mima 女士说，Iata 正在为航空公司制定 ESG 指标指南，以帮助他们披露可持续性信息、增加与贷方的信任并确保获得绿色融资。

能源转型导致机票价格上涨

Iata 的总干事 Willie Walsh 表示，随着该行业实现到 2050 年实现净零的目标，机票价格将会上涨。由于航空公司将较高的传统喷气燃料价格转嫁给客户，今年乘客面临更高的票价。

沃尔什先生说：“你不能指望一个行业平均每个客户赚取 1 美元的利润来吸收我们所看到的增长。展望未来，正如我们看到的碳成本增加，随着行业向净零过渡，机票价格必须受到影响。航空公司无法吸收增加的成本。”