零排放、远程氢动力商用车创新者Hydrogen Vehicle Systems (HVS)已制定计划，通过清洁设计的氢动力商用车颠覆运输行业。

HVS 以 5.5 吨技术演示器的形式展示了其改变游戏规则的氢动力系统，为其计划中的 40 吨零排放 HGV（重型货车）提供了暗示，实现了公司成为第一辆英国本土设计和在市场上开发了氢电动HGV。

HVS 于 2017 年在格拉斯哥成立，专注于零排放氢动力商用车的全新设计和开发。该公司由行业专家组成，在汽车、能源、氢技术、电力电子、可持续发展和环境管理领域拥有丰富的经验。

政府的目标是在 2035 年或更早之前削减所有非零排放 3.5 -26 吨 HGV 的销售以及到 2040 年所有新的非零排放 HGV 的销售，HVS 打算在实现减排目标方面发挥关键作用来实现。  

该公司还拥有明确的上市路线。除了来自 Innovate UK、苏格兰企业和能源技术合作伙伴的资金外，HVS 的战略投资合作伙伴是加油站和杂货公司 EG 集团，提供加氢基础设施、车队客户群和全球可扩展性的潜力。 

HVS 首席执行官 Jawad Khursheed 表示：“该技术演示器展示了我们突破性的氢电动商用车设计和先进的动力总成技术，这是我们 HGV 模型的先驱。” “由紧密耦合的绿色氢（由水力、风能或太阳能等可再生能源直接生产的氢）提供燃料，我们的零排放卡车是物流部门脱碳的关键部分。氢气是运输行业的理想燃料，由于可轻松集成到主要运输网络中，因此可提供长距离和快速加油。更重要的是，我们将为我们的客户提供该领域最先进的 HGV，从而在驾驶体验、最低总拥有成本和市场领先的车队管理支持方面带来巨大的变化。”

HVS 拖拉机将建立在全新的底盘上，围绕氢动力系统内部设计，该动力系统由加压氢钢瓶、燃料电池、储能系统和 eAxle 组成。

由设计主管皮特·克拉克（Pete Clarke）内部设计，他在设计商用车辆方面拥有丰富的经验，他将这些经验用于 HVS 引人注目的卡车设计。全新设计包括包装、性能、效率、重量、范围、消耗、维护和生命周期效益方面的创新。与当前的 ICE 卡车相比，该设计显着改善了空气动力学性能。

随之而来的好处包括提高长途运行的燃油效率和改进驾驶室内的空间人体工程学，包括更好的访问和更多的控制空间。

HVS 的车辆动力总成采用燃料电池系统和储能系统将电力输送到电动机，从而将动力传输到车轮。它使用 KERS（动能回收系统）在制动和卡车减速时重新获取能量。

集成动力系统由 HVS 的先进控制系统“SEMAS”控制，该系统将提供一流的燃油效率和耐用性，有助于实现与市场上当前柴油动力产品相当的低拥有成本。 

与单独使用锂离子电池技术相比，燃料电池可实现更长的续航里程、更高的承载能力和更快的加油速度：典型的加油时间与柴油相当。氢燃料电池在长距离 HGV 领域最具优势。  

车辆的唯一排放物是水蒸气，这意味着没有任何有害的温室气体排放。 

根据旅程——行驶的路线、路况和驾驶方式——HVS 的 HGV 能够行驶超过 500 公里。 

为了追求驾驶效率，SEMAS 一种先进的控制系统（监控驾驶员和控制系统之间的交互）正在开发中。SEMAS 将显着降低油耗，扩大航程。 

氢动力汽车不需要像电池驱动的电动汽车那样充电。它们以氢气为燃料，并在压力下储存在氢气瓶中。加油所需的时间比为同等电池车辆充电要短得多，并且与给卡车加柴油相当。许多加氢站将位于现有的加油站，使用看起来与传统汽油和柴油非常相似的加油机，但喷嘴不同。 

HVS 总部位于苏格兰格拉斯哥，正在沃里克郡纽尼顿的 Horiba MIRA 开展开发工作。该公司打算利用该地区传统上强大的汽车工业技能基础以及位于英国的永久性生产设施，在中部地区开设一个研发、工程和试生产设施。预计所有关键学科的员工人数约为 600 人，其中许多新员工来自汽车和航空航天行业。英国供应链中可能还会有另外 10,000 名工人参与进来，从而提高技能基础。

氢燃料 4x2 HGV 拖拉机的左侧驱动变体计划已经到位，刚性底盘模型也在生产中。