梅赛德斯-奔驰周四表示，它已与西班牙的 Iberdrola 签署了一项购电协议 (PPA)，从波罗的海风力发电场购买 140 兆瓦 (MW) 的风能，这是汽车制造商努力提高生产成本可预测性的一部分。

生产负责人 Joerg Burzer 表示，梅赛德斯正专注于确保德国北部的风力发电能力，并在该国南部安装太阳能发电能力，那里阳光充足但风力较小。

Burzer 在接受采访时表示，梅赛德斯将在 Iberdrola 交易中投资数百万欧元，这意味着该汽车制造商拥有太阳能、陆上和海上风电购电协议，其容量相当于到 2025 年德国电力需求的一半。

PPA 是一种长期合同，以预先商定的价格直接从发电机购买电力，为生产商提供有保证的融资。包括汽车制造商在内的大公司越来越多地签署此类协议，以更好地控制生产成本并减少二氧化碳排放。

Iberdrola 在一份声明中表示，该合同是有史以来与汽车公司签订的最大合同之一，但也没有透露其具体价值。

Iberdrola 表示，波罗的海 Windanker 项目将拥有 315 兆瓦的装机容量，并将于 2027 年全面投入运营。这家西班牙电力公司已经在波罗的海运营着 350 兆瓦的 Wikinger 风电场，并正在同地区建设 476 兆瓦的 Baltic Eagle风电场。

梅赛德斯的目标是到 2030 年其汽车生产中 70% 的能源需求由可再生能源满足。该公司周四表示，它已经实现了到 2030 年初将二氧化碳排放量从 2018 年的水平减少 50% 的目标，因此正在提高该目标达到 80%。

Burzer 表示，他相信电池储能将发展到能够持续提供可再生能源的地步，并且氢气将在提供基本负荷能源方面发挥作用。

“当然，有些时候没有阳光，也没有风，但这些在欧洲并不常见。氢气可以提供剩下的部分。”他说。

“最难的是达成最后几个百分点……在技术方面还有很多工作要做。”Burzer 补充道。

2022 年，可再生能源占德国电力消耗的 46.9%，其余来自煤炭、核能和天然气。在欧洲，2021 年的最新数据显示可再生能源消耗量约为 22%。

德国通过氢气为工业提供燃料的计划仍处于起步阶段，去年 12 月批准了第一个氢气管道网络的建设。