IMSA 在今年的 WeatherTech SportsCar Championship 的 GTP 级别比赛中引入了北美首款混合动力电动原型车，从而在可持续赛车方面迈出了里程碑式的一步。

对更环保足迹的承诺也延伸到了赛道之外，制裁机构的赛道商业运输车安装了太阳能电池板，可以为该装置供电，同时还为 IMSA 的 OEM 合作伙伴及其在赛道上使用的车辆提供插入式 2 级充电热圈、媒体活动、产品发布和官方安全车辆等应用程序的网站。

多年来，柯尼卡美能达商务中心 (KMBC) 一直是 IMSA 围场的主打设施。运输车包括办公室和商务会议空间，附带一个遮阳篷，提供用于招待娱乐和非正式会议空间的带顶棚的户外座位。

在休赛期，53 英尺的运输拖车顶部安装了一个平板太阳能电池板系统。该系统连接到位于拖车腹部内的轻型锂电池，可为 KMBC 连续供电数小时。

事实上，在 1 月份的劳力士 24 代托纳耐力赛上首次亮相时，太阳能/电池系统在没有任何帮助的情况下连续 36 小时为 KMBC 供电——包括它的三个空调装置、灯和其他电力需求。

“三年来，这一直是 IMSA 的愿景，”IMSA 营销和业务运营高级副总裁大卫·佩蒂特 (David Pettit) 说，“但随着 GTP 级别的实现，在时机上引入我们最新的可持续发展努力是有意义的IMSA 围场。”

该过程最初是为了严格为围场内的电动汽车提供太阳能充电站。Pettit 将其视为与 IMSA 冗长的汽车制造商名单合作的一种方式，使他们能够向 IMSA 观众介绍和展示电动乘用车，而这些观众购买电动汽车的可能性要高出 40%。

“随着制造商推进其整个车队的电气化，我们看到混合动力 GTP 级别是一种过渡方式，通过能够为这些车辆提供离网充电解决方案，为消费者带来更多生活， ”佩蒂特解释道。

“我们可以对我们的制造商说，‘嘿，这些粉丝可以成为你的大使和早期采用者，他们非常重视帮助我们过渡到我们目前所处的电气化状态——无论那是什么在路上。这是一个平台来做到这一点。'”

事实证明，充电站在最有用的情况下是成功的。混合动力 BMW XM 在劳力士 24 期间担任安全车之一，并且在比赛期间有两辆在 KMBC 插电站充满电。

“所以，它有实际应用，”佩蒂特说。“BMW 对它如何支持他们自己的可持续发展计划充满热情，所以我认为制造商普遍很高兴推出一辆汽车，并且知道他们可以说它是脱离电网充电的。”

当 Merlin Solar 提出在可以行走的运输车顶部安装平板太阳能电池板时，该项目的范围扩大到充电站之外，无需保留未使用的屋顶空间供 IMSA 人员在设置和拆除遮阳篷和释放时使用增加该空间以添加更多面板。

这一变化使可通过太阳能电池板吸收并进入电池系统的电量增加了两倍多，从而使整个 KMBC 也可以脱离电网。

而这仅仅是个开始。IMSA 继续研究系列赛、制造商和团队实施更可持续努力的方式。

它可能包括更多的运输车安装太阳能电池板以减少对传统能源的依赖，或者在围场或维修区转向太阳能发电机而不是燃气发电机。

“这只是矛尖，”佩蒂特说。“我们正在探索可持续发展的其他选择和解决方案，以帮助我们的团队和活动。可持续性是 IMSA 的支柱，我们将继续实施更新更好的举措，以继续保持我们在“绿色赛车”领域的领先地位。”