在所有汽车公司中，梅赛德斯-奔驰（戴姆勒股份公司）是最雄心勃勃的公司之一。 2021 年，他们宣布打算到2030 年实现整个车队的电气化。他们的计划已经制定得很好，公司预计到 2030 年将花费 400 亿欧元用于研发、电池容量、强大的充电网络、和生产。

不过，在强大的充电网络的情况下，我们已经知道它可能是什么样子。2023 年 1 月早些时候，梅赛德斯-奔驰公布了其具体数字的计划：

10,000 次大功率充电，横跨北美、欧洲和中国市场。

今年的目标是在美国和加拿大开始建设，到 2027 年在北美建立超过 400 个充电桩，以及超过 2,500 个大功率充电器。这些建设将由梅赛德斯及其合作伙伴 MN8 Energy 分担。

尽管这些计划雄心勃勃，而且越来越多的公司正在大力发展自己的电动汽车，但实现这一转变并不像我们想象的那么简单。可以肯定的是，随着电动汽车使用量的增加，汽车充电网络需要广泛可用，但还存在其他重大挑战。

基础设施需要加强

尽管充电站不需要像加油站那样大的空间，但这些站确实需要位于方便且易于停靠的位置。除此之外，还有充电站如何获得电力以及如何与制造商合作的问题。

因此，汽车公司需要与电力电网运营商、充电制造商以及充电站所在地的土地所有者合作。除了每个站 2,500 美元到 35,800 美元的安装成本外，间距也是一个问题，因为这些站需要适应家庭和办公场所的使用。

另外，由于计划是在美国和加拿大安装，石油和天然气行业可能会出现政治阻力，认为电动汽车威胁到他们的底线。

除此之外，还有农村地区的问题，因为他们也缺乏充电基础设施。在这些地区安装中途和夜间充电器可能是正确的。

车辆偏好

由于电动汽车的发展，人们开始更多地谈论公共交通。因此，对不同交通方式的偏好变得更加普遍。人们对电动自行车越来越感兴趣，尤其是对于可以在城市中穿梭和避开交通拥堵的城市居民而言。此外，它们比电动汽车更环保，因为它们使用的材料少得多。

除此之外，人们更加注重以环保方式驾驶。自行车是一种选择，但有些人知道他们有时需要一辆汽车。这催生了“共享出行”以及人们更多的出行选择。甚至一些城市已经采取措施进行大规模变革。

有了所有这些变化、新选择以及对旧车型的改进，消费者可能会将电动汽车视为最后的选择。这可能会抑制电动汽车市场，因为不会有那么多的买家来满足电动汽车的供应。

支付电费

另一个突出的问题是人们首先将如何支付电费。显而易见的答案是应用程序、非接触式卡、二维码和 RFID 卡，但这些都存在问题。公共场所的二维码是诈骗者造成破坏的主要场所，因为他们可以通过创建自己的二维码贴纸并将其放在原件上来将用户重定向到诈骗网站。

应用程序是另一个可行的选择，但这需要汽车品牌就处理付款的单一应用程序达成一致。用户不希望手机上有多个应用程序来支付电费。 

由于德国要求公司允许 EV 司机使用信用卡或借记卡，因此在支付处理方面取得了一些进展。这也将是一种更容易在其他国家/地区采用的模式。

充电问题

充电站将提供两种选择：慢速或快速充电。虽然慢速充电器适合过夜使用，但预计随着充电需求的波动，快速充电器的使用频率会更高。使用它们的人将要长途驾驶，并且需要快速充电速度提供的可靠性。

理想的场景是消费者插上充电站，买咖啡和零食，如果还没有充满电，再过几分钟再充满电。但在现阶段，这种理想情况可能很少发生。除了大多数现代电动汽车无法利用它提供的充电这一事实外，还存在供暖和电网供电的问题。

美国的许多电网已经过时，德克萨斯州的电网在 2021 年冬季危机期间就证明了这一点，并且将难以跟上电力输出。除此之外，如果计划在中间点设置充电站，那么为这些充电站供电也会更加困难。

关于加热，这在用电高峰期间将是一个更大的问题。如果充电器没有时间冷却，可能会发生电涌，这还是最理想的情况。最坏的情况包括火灾或电动汽车发生故障或以某种方式损坏。