宝马集团始终致力于实现可持续发展目标，并始终如一地推动公司转型，以期在 2050 年实现气候中和。循环经济意义上的原材料回收旨在实现最佳的资源效率。

宝马集团继续坚持可持续发展目标，到 2030 年，与 2019 年相比，将在整个价值链中将每辆车的 CO 2 排放量减少 40%。宝马集团可持续发展与移动业务负责人Thomas Becker表示：“我们始终以创新推动可持续发展问题，当前的原材料辩论也验证了我们对循环经济的推动。我们希望在我们的报废车辆中尽可能地利用原材料，并在生产新车时回收它们。我们将继续减少 CO 2 通过最大限度地提高能源和原材料效率来排放和保护自然资源。” 现阶段，平均近 30% 的宝马集团汽车已经由回收和再利用的材料制成。

宝马集团是第一家加入“基于科学的目标倡议”（SBTi）“1.5°C 的商业抱负”的德国汽车制造商。这意味着该公司的气候中和之路走的是一条经过科学验证且透明的道路，符合《巴黎气候协定》最雄心勃勃的目标。同时，公司致力于不迟于 2050 年在整个价值链中实现完全气候中和的目标。

贯穿整个价值链的 360 度方法

宝马集团一直在推动其整个车队的电气化。到 2030 年，宝马集团销售的两辆汽车中至少有一辆是全电动的。从 2030 年代初开始，MINI 和劳斯莱斯汽车品牌将只提供全电动汽车。例如，宝马集团的目标是到 2030 年将每辆车在使用阶段的CO 2排放量比 2019 年减少 50%。

只有从资源到回收全面可持续发展方法才能真正实现 CO 2 排放量的减少。随着电动汽车的兴起，尤其是考虑到高压电池的能源密集型生产，供应链中的CO 2减排变得非常重要。尽管如此，宝马集团的目标是逆势而上，到 2030 年将供应链中的 CO 2 排放量与 2019 年的值相比减少 20%，并在生产中减少多达 80%。得益于选定的抵消计划，宝马集团的全球生产网络已经实现了碳净中和。

负责任地采购原材料，保护自然资源

宝马集团为自己设定了在整个汽车行业建立最可持续供应链的目标。这里的重点是减少 CO 2 排放、保护自然资源以及遵守环境和社会标准。

随着电动汽车的兴起，专门用于电动驱动部件的原材料现在成为人们关注的焦点。当前一代 BMW eDrive 电动机的设计原理消除了在转子中使用稀土材料的需要。宝马集团也在采用自己的方法来采购生产高压电池所需的原材料，以实现材料来源和开采方法的完全透明---公司直接采购锂和钴，并将其提供给电池制造商。

“绿色钢铁”可减少 高达 95% 的CO 2排放量

在减少供应链中的 CO 2 排放方面，使用可再生能源电力可以取得惊人的进步。宝马集团已经与其供应商签订了 400 多份合同，以使用 100% 的绿色电力。例如，这还包括铝供应商以及电池的生产商。自 2021 年 2 月以来，宝马集团一直使用太阳能发电从阿拉伯联合酋长国采购铝。从 2024 年起，宝马和 MINI 品牌的所有铸铝车轮也将仅使用绿色电力生产。

钢铁供应链中的CO 2 排放量也在不断减少。从 2025 年起，宝马集团将采购减少 CO 2的钢材，这种钢材不使用煤炭等化石原料生产，而是使用天然气或氢气和绿色电力。这将制造这种钢的 CO 2 排放量减少了高达 95%。到 2030 年，宝马集团将为其欧洲工厂提供超过 40% 的需求，这将每年减少 多达 400,000 吨的CO 2排放量。

循环经济是提高可持续性的关键

宝马集团正致力于显着提高其车辆中二次材料的比例，以进一步减少原材料的消耗和排放。BMW i Vision Circular 已经展示了如何始终如一地按照循环经济原则设计汽车。除了有机原材料外，它主要使用已经经历过产品生命周期并具有 100% 可回收性的材料。其目的是尽可能有效地回收报废车辆的原材料，以用于未来新车的批量生产。

BMW i Vision Circular 树立的榜样清楚地表明，资源保护始于车辆的设计。这包括不断减少组件、材料组和表面光洁度。BMW i Vision Circular 没有使用复合材料和粘合剂，而是主要使用单一材料以及绳索、按钮或快速释放紧固件，这意味着各个组件可以轻松地相互分离，并在以后根据类型进行回收被回收。

创新的回收工艺是有效循环经济的基础

宝马集团还在通往闭环经济的道路上围绕车辆回收做重要的基础工作。每年在位于慕尼黑附近的 Unterschleißheim 的宝马集团回收和拆解中心 (RDZ) 回收多达 10,000 辆 BMW、MINI、劳斯莱斯和 BMW Motorrad 车辆。它们在一个标准化的过程中被拆除，该过程专注于识别可重复使用的组件以及适合回收的材料。宝马集团的设计师和开发工程师利用 RDZ 获得的专业知识从一开始就优化新车型的可回收性。调查结果也正在与我们的合作伙伴分享。宝马集团在建立 IDIS（国际拆解信息系统）平台方面发挥了关键作用。那里公布的数据和调查结果可供世界各地的回收商使用。

RDZ 多年来还使用创新方法回收电动汽车中的高压电池。与工业界和科学界的合作伙伴共同开发的流程可以实现 90% 以上的回收率。宝马集团还分享了这些专业知识，以促进电池回收领域的普遍进步。

在中国，华晨宝马(BBA)合资企业首次建立了高压电池原材料镍、锂和钴循环利用的封闭循环。提取的原材料用于为宝马集团生产新电池。与使用新开采的初级材料相比，封闭的材料循环节省了资源消耗并减少 了约 70% 的CO 2排放。

可持续生产：减少 CO 2、废物和水的消耗

循环经济原则也影响生产过程。宝马集团在其生产基地和供应商之间建立了钢和铝的闭环。因此，大约 70% 的来自压制工厂的钢铁废料和铝渣通过直接循环经济（闭环）进行再利用。

自 2006 年以来，宝马集团因汽车生产而产生的 CO 2 排放量减少了 70% 以上。自 2021 年以来，国际生产网络中的所有工厂都实现了 CO 2中性。除此之外，用水量和废物产生量也不断减少. 例如，宝马集团位于丁戈尔芬的欧洲最大工厂在 2021 年生产的每辆汽车仅产生约 580 克残余废物。

宝马集团生产基地的能源效率、资源节约和避免浪费正在进一步提高，并转变为 iFACTORY。位于匈牙利德布勒森市西北部的宝马集团新工厂，我们的“Neue Klasse”车型将从 2025 年开始生产，这是始终致力于可持续发展和循环经济的汽车生产的典型例子。

对环境的责任

360 度全房屋可持续发展方法不仅涵盖从资源开采到生产和回收利用的整个价值链，还包括生态、经济和社会方面的各个层面的可持续发展。

该公司支持诸如世界自然基金会 (WWF) 对深海采矿的承诺等举措，这是其促进负责任原材料开采的努力的一部分。宝马集团正在拒绝使用深海矿产，或为深海采矿提供资金，直到对深海采矿对生态系统的影响进行全面科学调查并保证对深海的充分保护。

尽管第五代 BMW eDrive 高压电池没有使用刚果民主共和国的钴，但宝马集团继续参与当地的一个项目。该公司与合作伙伴一起委托 Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ)（德国国际合作协会）制定措施，以改善微型采矿工人和周边社区居民的工作和生活条件。

对劳动力和社会的责任

在当前向电动汽车和数字化转型的阶段，宝马集团也在积极履行其对员工的责任。集团历史上最大的培训计划目前正在进行中。2021 年，宝马集团在员工培训和发展方面投入了约 3.89 亿欧元。超过 75,000 名与会者在这些未来领域培养了技能，使他们能够帮助塑造宝马集团内部的转型。

在吸引有才华和创造力的专业人士方面，宝马集团将自己定位为可靠和值得信赖的雇主；保证长期可持续的工作和有吸引力的员工参与公司的成功。个人职业发展、对社会承诺的支持以及对多元化和反对歧视的一贯承诺也表明了宝马集团如何在内部和外部实践中履行其社会责任。

宝马集团是一家在五大洲拥有跨国员工队伍和分支机构的公司，积极参与社会活动，并将其作为大局的一部分承担责任。跨文化理解、对儿童和青少年的扎实教育以及道路安全是公司致力于的领域。

宝马集团还促进其员工的倡议。目前的一个例子是由两名宝马集团年轻专业人士开展的“PowerUp”项目。这个想法：一个强大的存储块，由来自前开发车辆的六个高压电池组成，存储来自光伏系统的太阳能，并为位于南非罗斯林的宝马集团工厂附近的一所学校供电。这每天可以产生 36 千瓦时的清洁电力。足以容纳大约 38 台计算机、100 个灯泡和一个水泵。得益于慕尼黑附近 Lohhof 的高压电池，学校不仅节省了电费，而且每年还减少了 40 吨的 CO 2 排放量。